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作者：樱桃团队

来源：樱桃大房子

文章已获授权

越南总书记这几天来中国了，然后马上就出了新闻。未来几年，河内计划投资146亿美元用于铁路建设。

当我看到这个新闻时，我第一反应就是中国很快就会有越南的高铁订单了。

之前越南选择日本，不选我们修高铁，结果黄了，看着中国和老挝的高铁修通后，两国贸易翻番，越南肯定肠子都悔青了吧。

中国最近又在援助柬埔寨修运河，这让越南更加紧张。

因为这条运河一旦修通，就可以帮助柬埔寨直接摆脱对越南的依赖。

现在中国的第三轮大基建规划已经开启，不光是在国内，还有出海。

今年6月6日交通运输部发布了一份《交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》政策文件，里面提到了多个内陆运河以及内河港口规划。

这意味着什么呢？未来中国在国内的大基建方向就是运河。

过去中国经历了两轮基建起飞，第一轮是1997亚洲金融风暴后，后续中国开始全国各地建高速公路。

第二轮是2008次贷危机后，为了拉动经济和就业，大基建再次出马，高铁、机场、地铁站纷纷像雨后春笋般涌现。

现在第三轮大基建来了，从交通部发布的文件来看，2024年，属于运河时代的大基建正式开启。

目前各省公布的投资计划已经达到了8500亿，还有核电站、墨脱水电站，超过两万亿。

根据《财经杂志》报道，已经有多个省份计划投资修建运河。

最具代表的就是广西，广西本来也是一个沿海省份，但是受限于地理条件，广西北部湾优良的港口无法充分发挥优势。

很多货物出口只能通过珠江水系运到广州港出海，使得广西经济远远落后于广东福建浙江等沿海大省。

为了打破这种现象，广西下决心要修好平陆运河。

于是一条从南宁，经过钦州沿钦江入北部湾的运河应运而生，全长134.2公里，建设工期52个月，累计投入约727亿元。

运河修好后，把广西自身港口和出海口的距离大大缩短了560公里。

除了广西，江西也预计投入3200亿元修建浙赣粤运河，连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域。

湖南预计投入1500亿元修建湘桂运河，联通长江、珠江两条水系，进一步链接粤港澳大湾区和长三角经济圈。

河南预计投入1416亿元用于47个内河水运项目的建设，加快融入长三角经济圈发展。

湖北预计投入784亿元修建荆汉运河，提升长江航运效率。

安徽预计投入900余亿元建设引江济淮工程，目前江淮运河已在2023年竣工通航。

从后续维护成本来说，运河和过去传统的高速路高铁不一样，高速公路铁路这些虽然修起来快，但是后续的维修成本高。

一条运河修好了，适当维护使用寿命可以超千年，比如京杭大运河，但一条铁路的寿命就是几十年。

从经济层面来说，水运的成本是最低的，是陆运十分之一，空运百分之一，谁都想要。

运河的经济价值也是铁路，高速公路，机场不能比的，太省钱了，高速公路的诞生地德国，至今仍然高度依赖莱茵河水运。

最后的社会民生层面，运河足够多，水系足够丰富，运河反倒可以充当洪水分洪通道的角色，具备防洪效果。

在过去中国经济快速发展的四十年里，腾飞的大多是以长三角、珠三角、环渤海等沿海地区为主。

内陆地区由于地理位置不占优势，大多成为了人口输出大城，本地的经济发展缓慢。

所以这一轮修建运河，疏通水网，就是这些内陆省份发展的新机遇，大家都争相抢着上马开干！

2024年，属于运河时代的大基建正式开启。

在国内，传统的大基建，比如公路铁路桥梁已经饱和了。

根据国发院的研究，2011年及以前，中国每新增一单位基建，平均增加0.5个单位的GDP，基建带来的经济效益非常明显。

2012年以后，新增基建的GDP拉动作用，显著下降，一直到2015年和2016年几乎为0。

去年起很多城市都暂缓了部分基建项目的发展。

但是这并不意味着我们传统大基建就此停止，毕竟这么多年来的发展打造，我们国家绝对拥有全世界最强的基建队伍。

于是为了寻求新的发展机遇，传统的基建项目纷纷开始出海发展。

根据2023年商务部数据，中国大大小小在海外投资的基建总额达到3万亿美元，大约人民币21万亿，等于广东省一年半的GDP了。

出海的主要是一些传统的基建项目，比如铁路桥梁、港口等等，集中在南亚、非洲、南美洲。

这么庞大的投资额，为什么要投资在国外呢？

我们当然不做免费的嫁衣，出海投资是顶层战略，为了能在全球建立自己的贸易通道。

比如在老挝建设的中老铁路，当年可是花了70亿美元去建设的，我们出资70%，占据7成股份，获得了50年的经营权。

21年正式开通，23年创下累计2400万游客，和近3000万吨的货物运输记录，只要铁路跑起来，赚钱的就是我们。

因为这条铁路，使得中国和老挝的贸易发展蒸蒸日上，之前我们两国的贸易总额是250亿左右，开通后翻了一番达到500亿。

由于中老铁路的成功，越来越多东南亚国家希望和我们合作，泰国、马来西亚等等。

运河基建，我们也在尝试出海。

最近讨论度比较高的就是和柬埔寨修建运河一事，这条运河可以帮助柬埔寨直接摆脱了对越南的依赖。

柬埔寨处于上游，越南处于下游，本来是中越柬共同修建的，但越南迟迟不表态一直拖着。

最近越南新老大在就职之前竟然派了核心团队去美国拜码头，后面才来中国。

这种左右横跳的把戏我们是看不上的，于是就在8月1日我们直接甩开越南，联合柬埔寨宣布德崇扶南运河工程正式启动。

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这条运河修好后，柬埔寨不再受越南牵制，甚至以后越南和柬埔寨的地位可能就要颠倒咯！

中国协助别国发展大基建，短期来看，当地人民直接获益，长远来看，更是为了我们国家贸易发展，这些都是属于国家层面的大战略。

近年来网上很多言论都在说我们国家产能过剩，其实如果当年日本的汽车只在日本销售，他们的汽车同样过剩。

说白了就是抢占了全球的大市场，把产能转移到海外了。

我们国家的基建同样如此，基建就是我们出海的秘密武器，中国基建狂魔在国外也是名声大响，而这也是西方等发达国家所欠缺的。

只有我们有条件和实力去协助一些比我们落后的国家建设大型的公路桥梁和高铁站。

基建出海一是为了获得直接经济收益，更重要的是打好基础了，下一步就是打通了贸易链条。

这些计划听着好像很遥远，但事实上和我们在座的普通人息息相关。

这几年房地产为什么发展不起来，为什么经济一潭死水，就是工资收入不见增长。

如果还是按照以前那种代工厂的模式，中国人哪怕再做十万亿双袜子，收入也很难再翻一番。

现在我们国内已经完成一轮产业升级了，智能的家电家具，电子科技、新能源汽车等等高端产品，我们也能造。

可一些西方国家就是不愿意买，非洲东南亚哪怕想买，但由于过去全球的主要航道都是被西方发达国家把控着，运货还得看它们脸色。

这也是为什么我们协助别的国家修运河，修港口。

比如希腊的比雷埃夫斯港，我们投资了40亿，获得了35年的经营权，现在成了地中海地区最大的集装箱港口。

经营收益都不算什么了，关键是有了这个港口，就意味着我们在欧洲有一个贸易中转站，我们的货物能够顺利运出去。

在国内卷已经注定是喜马拉雅山级别的难度，这一轮传统大基建开始谋求向外输出了。